lo spagnolo ha deciso di ritirarsi e non sta alle piste di motomondiale
nel 2018
https://us5.campaign-archive.com/?u=0d0ff8297aba89baefb70effd&id=a54e5d09bd

secondo lui i motivi sono economici e personali e concentra su
studio peri il suo futuro vicino e lontano

negli ultimi anni sopratutto dal 2007 quando ebbe distrutto il mercato
subprime prima di tutto le team cercano i pilota che possono pagare
i soldi o/e sponsor

tanti piloti e i manager devono pensare di budget necesari per la stagione
e se non fosse pronto devono stare alle piste del campionato nazionale
e solamente qualche gara puo’ partecipare con wildcard al tracciato
del campionato del mondo

il giovane pilota spagnolo come juanfuan guevara devono pensare di
sponsor o/e la famiglia che possono preparare il budget per la stagione

sicuramente lui vuole correre ancora pero’ penso che sia stanco
e la team vuole pilota che puo’ pagare

vero peccato pero’ ora lui non puo’ credere di sacco di soldi
e sente la liverta’ da non pensare di 100.000euro (e di piu’)
spero che sara’ la dolce vita al suo futuro vicino

　惜しまれて去るというのはある意味、理想的な引退だと思うのですが
今日の有馬記念というのはオーナー、調教師、騎手にとってもベストな
引退レースとなりましたね。
http://p.nikkansports.com/goku-uma/news/article.zpl?topic_id=1&id=201712220000713&year=2017&month=12&day=24

　武豊の優勝というのは今までも数多く見てきたのですが、スタートから
トップに立って、そのまま逃げ切るというレースはあまり印象にないですね。
それができて、レースの流れをしっかりとコントロールしての勝利。
見た目以上に差を感じたゴールラインでした。

　まぁ、馬も凄いし、騎手の戦術も素晴らしい最後の戦いだなと思った
日曜日の午後でした。

oggi in giappone la casa gigante delle macchina e il marchio famosissimo
degli elettorici annunciano il nuovo progetto
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171213-00000077-zdn_n-sci

la toyota con la panasonic cosa faceva?
alle piste di formula1 ci fu "la panasonic toyota racing"
sicuramente la toyota fu lo sponsor sulla macchina di toyota formula1
pero’ non ebbe pagato tanti soldi come i giornalisti in europa ebbero
creduto

la panasonic ebbe voluto il rapport con la toyota e se tutte macchina
della toyota ha gia montato navigazione sulla macchina di toyota
come si fa guardagnare i soldi senza la spiegazione degli ingernieri
e poi gli ingernieri della panasonic furono stati al box della toyota
e piloti della toyota formula1 puo’ spiegare la mancanza della radio
alle piste (come gli ingernieri della pioneer furono stati al box della
scuderia e ebbero modificato e svillupato il loro prodotto e softwear)

al periodo della toyota formula1 ci fu rapporto durato e oggi loro
credono di nuova eta’ degli e-automobili
vediamo cosa ci fara’ e cosa ci sara’

　イタリアのcorsedimoto.comを読んでいたら、懐かしいアンソニー・ゴバート
のライダー人生のことが書かれていて、彼のことを思い出していました。
http://www.corsedimoto.com/il-caso/campioni-perduti-anthony-gobert-un-uomo-una-storia/

　90年代にレースを見ていて思っていたのは、生まれ持った才能を持った
若いライダーが世界選手権にやってきたなというものでした。

　色々な意味で元気でやんちゃで有している才能が素晴らしくて、2000年代
には業界的な評価が高い二人が覇権を争うのだろうと思っていました。
バレンティーノ・ロッシとアンソニー・ゴバートが世界の頂上を争う日が
やってくるのだろうと思っていたレース界の住人はたくさんいたと記憶
しています。

　バレンティーノ・ロッシは酒も飲むし、タバコを吸う。しかし、それ以上の
過剰な刺激を求めなかったし、乗ったバイクを速くしたり、ライバルより
先行することにエネルギーやパワーを費やすことに何の迷いもなかった。

　しかし、アンソニー・ゴバートは酒やタバコの先のものを人生を楽しむ
ツールとして求めた。その結果、ドーピング検査に引っかかるようなことで
ライダー人生を大きく変化する結果となってしまった。

　ナインタイムスワールドチャンピオンと話していて、彼にとって
興味深いというか何か学べるようなトピックになったときにすごく観察
されているような空気なりある種の殺気を感じることがあったのですが
そういったことはgo showからは一度も感じることはなかった。

　アンソニー・ゴバートにほんの僅かでも世界チャンピオンが有するまじめ
さであったり、勝利に対する強欲さなりマシン開発に対する思いがあったら
彼のライダー人生も大きく変わり、世界選手権の勢力図も違っただろうなと
思うことが多かったですね。

　その彼ですが、紆余曲折を重ねた後に2000年ビモータと契約しました。
この年のシーズンは日本のホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの4メーカー
とイタリアのドゥカティとアプリリアがワークス体制での参戦をしていました。

　そこに戦いを挑んだビモータ。シーズン序盤にビモータのマシンの競争力
のなさと開発の必要性が明らかになり、劣勢が強いられるのが明確でした。

　そのオーストラリア人ライダーとリミニのメーカー。苦しい戦いになる
なかで乗り込んだフィリップアイランド。そのサーキットで多くのライダーが
タイヤ選択やマシンセッティングに悩ます天気となりました。

　そんな難しい状況下で空が泣いたときに笑ったのがアンソニー・ゴバート
でした。

　レース中盤から他の全てのライダーとメーカーのマシンを大きく引き離す
アンソニー・ゴバートとビモータ。このフィリップアイランドの奇跡は
彼の生まれ持った才能と勝負師の感覚が高い次元で走りとなって信じられない
ラップタイムとなり具現化されたものでした。

　小さなメーカーの大きな勝利。彼の才能を理解していたが、彼の性格から
発生したライダー人生に残念な思いをしていた私にとって、そして私が勉強
していたリミニという都市のメーカーのマシンが日本の巨大メーカー
とイタリアのドゥカティとアプリリアを大きく離してのレースに胸が
熱くなりました。

　あの信じられない勝利はアンソニー・ゴバートの才能が発露されたもの
でした。その彼がどこに行ってしまったのか、何をして過ごしているのか。
彼の輝く場所はサーキットであり、もう少し、マシンを開発に神経を使ったり、
いい成績を収めるためにストイックになってくれたら、レース界の勢力図
も大きく変わったのにという思いがあのフィリップアイランドの奇跡から
私の頭の中に漂っています。

l’articolo di corsedimoto.com mi faceva ricordarsi due piloti speciali
uno e’ valentino rossi e altre e’ anthony gobert

negli anni 90 il pilota pesarese e australiano furono arrivati alle piste
della categoria mondiale
http://www.corsedimoto.com/il-caso/campioni-perduti-anthony-gobert-un-uomo-una-storia/

tutti due piloti sono il pilota speciale e hanno il talento naturale
quando furono nati ebbero gia capito come si fa guidare la motocicletta
e ebbi creduto che sarebbe arrivato l’eta’ di rossi-gobert negli anni 2000

pero’ anthony gobert non puo’ controllare il suo desiderio infatti
non solo una volta di squalificato alle piste dopo aver fatto
"test doping" ebbi sentito la brutta notizia

altre fenomeno cioe’ valentino rossi beve e fuma pero’ non pensa mai
di "la strada sbagliata" e ancora sta alle piste del campionato mondiale
invece anthony gobert prima di guidare la motocicletta pensa di suo
"divertimento" e ormai non sta alle piste

personalmente io sono romagnolo giapponese a cui piace mangiare
la piadina e bere lambrusco
e come tutti appasionati del motociclismo hanno la gara speciale e non
dimenticare
io ancora non posso dimenticare la bellissima gara in australia
quando il cielo di phillipe island ebbe pianto il talentuoso pilota ebbe
sorriso

nel 2000 alle piste di campionato di superbike mondiale
ci furono 4 case giapponesi e 3 marchi italiani cioe’ ducati aprilia e bimota
tutti furono alle piste con la forma ufficiale e anthony gobert ebbe firmato
il contratto con la bimota che non poteva preparare la moto vincente

prime gare della quella stagione la sfida della moto riminese con anthony
gobert fu durissimo infatti la moto ebbe molto da svillupare e modificare
e la michelin non ebbe il rapporto durato e ebbe sempre creduto di ducati
corse

pero’ in australia anthony gobert alla sua casa mi faceva vedere il suo
capolavoro e quando il cielo ebbe pianto solamente lui ebbe sorriso al
tracciato australiano! e lui mi faceva spiegare il suo vero talento naturale
anthony gobert guidava la navetta riminese sulla pista bagnata
e dalla meta’ gara non ci fu nessun rivale e ebbe grandissimo vantaggio
su honda yamaha suzuki kawasaki ducati ed aprilia

ci fu "il miracolo a phillipe island" la grandissima vittoria della piccola
casa di rimini dove fui stato da studiare la lingua italiana

ancora poco prima di gara in australia io mi ricordo la questa bellissima
gara e ultimo trionfo di anthony gobert e la casa riminese
e sento la grandissima mancanza del pilota che ebbe gia capito come si fa
guidare la motocicletta quando fu nato

　噂としては様々な話が飛び交っていましたが、オフィシャリーな
声明がありました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00000136-sph-ent

　まぁ、完全に撤退ということでナイター中継のノウハウが社内でどうなるのか、
系列局がどんな影響を受けるのかはわかりませんが、TBSの中継が好きだった
私にとっては残念な話ですね。

　ラジオというメディアで製作局が手を引いてしまうことでどんなことに
なるのか気になるところです。

abbiamo capito che la R6 sia veramente competitiva e il pilota francese
ha guidato il capolavoro della iwata e ora merita il campione del mondo
alla classe mondiale supersport!

prima di stagione chi poteva immaginare lucas mahias sara’ il campione
del mondo? la sua moto e’ competitiva al campionato nazionale pero’
alle piste del mondiale ci sono honda kawasaki e MV agusta
due case giapponesi e il marchio di varese sono competitiva

pero’ dopo la gara in australia dobbiamo capire il vero valore del pilota
francese che non poteva guidare la moto competitiva fino nel 2016
e non poteva esprimere il suo talent naturale senza il pachetto
ufficiale

sicuramente kenan sofuogru ha perso opportunita’ vincere le gare
dopo il brutto caduto e il lucas mahias poteva avere gran vantaggio
sul pilota turcopero’ sempre molto concentrato sulle piste e
poteva arrivare ai primi posizioni da guardagnare i punti importantissimi

gli appasionati del motociclismo abbiamo capito i brutti incubi
e io fui stato a magny cours dove kenan sofuogru ebbe perso il suo
controllo della sua R1 all’ultima curva dell’ultima gara della stagione
e ebbe lasciato il suo titolo della stock 1000
quindi c’e’ il grande muro fra "quasi campione" e "vero campione"
prima di vedere la bandiera scacchi

il lucas mahias ha vinto la gara di qatar e ha dominato il campionato
e puo’ festeggiare senza nessun problemma e stress

bravo e complitimenti il neo campione del mondo

　例によって吉野家に行って、牛丼を購入して待ち合わせ場所に。
最新の天気予報は雨。ホテルのロビーで待っているところにやってきたのが
ドゥカティのクルー。ダビデ・タルドッチィが私を見つけて、挨拶をしてくれた
ので私が『どんな天気でも勝ったり、いい走りができたらライダーにとっても
チームにとってもいい天気ということになるのだが、空が泣いたときにボルゴパニガーレの船に乗るフォルリベーゼのライダーは笑うのかね。』というと『そう願いたいね』と返事をしてくれた。

マウリッツィオ、ステーファノ、ロレンツォと合流してサーキットへ出発。
やはり話の話題は雨のこと。個人的には何年か前にもてぎの現場は何とか走れる
状況だったが、獨協大学病院周辺とそこからもてぎへのルートが豪雨と雨雲
でドクターはヘリコプターに着座していてもドクターヘリが飛ばなくて、
丸一日キャンセルになった時のような状況にならないのかが心配だったりする。

　サーキットに到着。前日に会えなかった連中に会えなかった人に顔を合わせて
おきたいなと思って、パドックをうろうろと歩く。

　Moto3のチームが固まっているエリアに行って、marinelli rivacold snipers
チームのステーファノ・べドンと話す。今回、彼が来日する前に、私が
考えていること、興味を持って動こうとしていることを話す。

　彼自身、チームマネージャーとしてのキャリアは短いがチームLCRで
ルーチョ・チェッキネッロの右腕として、小さなチーム、予算規模の限られた
組織でいかに効率よく、スポンサーやメーカー、現物支給してくれる企業
といい関係性を持つために尽力してきたわけで、その彼と来季以降の
チームあるいはライダーに供給メーカーが話を持ってきたら、どういう対応を
してくれるのかなどを尋ねる。

　結論からすると、彼のチームに関しては先月の三週目がチームとしても
チームが契約しているライダーに関しても交渉の最終期限であり、最終
決定をすでにして、残念ながら新規に他の供給メーカーなりスポンサー
が入っていくのはバイクの部品メーカーに限られるということだった。

　残念だとは思うが、同時に彼はその先のシーズンなり、現在、世界選手権
にいないが、ここにやってくる予定のイタリア選手権やスペイン選手権、
イギリス選手権やドイツ選手権を戦っているライダーなら可能性はある
などと話してくれた。

　彼と別れて、歩いているとスピードアップのマネージャーの
ルカ・ボスコスクーロ、ライダーのシモーネ・コルシと会う。

　ボスコスクーロからいつも98年のフランスグランプリの話になる。
一番近いバス停から必死こいて歩いていた時に彼がピックアップしてくれた
のだが、あれはすごい印象に残っているようで、いつも何かの際にこの話題に
なる。

　そんなこともあって、公共交通でいけないサーキットというのは本当に
嫌だなと思う。

　AGVの仮設オフィスに戻ると姿を現したのがダビデ・ブレガ。今回の
Moto3のポールポジションが彼の息子のニコロ・ブレガ。

　ニコロが初めてサーキットにやって来たのが日本で開催されたスーパーバイク
世界選手権で父親がヤマハのR6でスーパースポート世界選手権で走っていた
時。その日本でニコロがポールポジションスタートで優勝するということに
なったらブレガ家の過去と現在が鮮やかに絡みつくことになる。
土曜日に一番速かったライダーがどんな走りをするのか、昔からブレガ家
と近い関係を有している私としては気になるわけで、ついついダビデ・ブレガ
とは長い話になる。

　Moto3のウォームアップが始まるが、これがオイルをコース上にぶちまけて
レッドフラッグ。そして、修復に思いのほか長くかかる。

　でもって、雨が強くなっているので何をしているかというと私は秋華賞の
予想。まぁ、人間も馬も女性のことを理解するのはそうとう難しいので、
ジョッキーで選ぶことが多いのだが、サーキットで荒れた路面状況で戦闘力の
劣るマシンを操るライダーが好成績を残るのだろうかと午後のレースの
ことを考える。

　レースに関しては全てのクラスが美しいファンタジィと醜いリアリティが
絡み合い面白いものであったが、一番面白かったのはMotoGPのバトルでしたね。

　私とアンドレア・ドヴィツィオーゾはイタリア選手権時代からの長い付き合い
なので、今年のシーズンは楽しく見ているし、このもてぎでの優勝は彼の
ベストレースではないかと思えるものだった。

　ドゥカティのピットはお祭り騒ぎ。勝って欲しいと常にスタッフは思って
いるのだが、勝てる可能性が低いのではないか。そんな中で素晴らしいバトル
で鮮やかに勝ちきったわけで今回の勝利は単なる一勝ではなくて、シーズンの
流れを変える大きな意味があったと思う。

　もてぎで何かが生まれて、残り三戦にどんなことが始まるのか世界中の
レースファンが想像するようなそんなレースウィーク。疲れたが楽しい日曜日だった。
　

　日本グランプリの二日目の最初の一歩は吉野家で牛丼を買って持ち帰る
ところから始まる。スピードの世界でばたばたしている中で簡単に食べられて
腹持ちがよくて、まずくないものを求める彼らのためにこうして水戸駅の
吉野家で牛丼を購入して、彼らと待ち合わせ場所へと足を運ぶ。

　ホテルのロビーでニッコロ・アントネッリの親父のイゴール・アントネッリ
と顔を合わせる。そこにやってきたのがルカ・カダローラ。私が初めて会った
世界チャンピオンが彼であり、立ち位置はお互い色々と変わったが、近況
報告をしながら、うだうだ話せるのがうれしい。

　昨年のこの時期にやはり同じホテルのロビーで彼と話した
時にバレンティーノ・ロッシの鈴鹿八耐参戦の賛否を尋ねて『私自身は
反対だが、彼が今後のライダー人生やメーカーとの付き合いを考えて
出場するなら、それは私は否定しない。』と答えてくれたが、今年の
鈴鹿八耐にナインタイムスワールドチャンピオンは不在。まぁ、タイトルを
獲るために必要なことを考えていたんだなと口にすると、静かに微笑んで
いた。

　そんなこんな、話していたところにマウリッツィオ、ステーファノ、
ロレンツォの三人が登場。一緒に駐車場に移動して、サーキットへと向かう。

　車内での会話で来週のヘレスでのスーパーバイク世界選手権の話になる。
イタリア選手権はすでに終わっている。イギリス選手権は今週で終了。
ただ、契約は10月いっぱいチームやメーカーと存在するライダーは多い。
プチェッティカワサキのスーパーバイクのシートが空いていて、エミリア
ロマーニャのチームはスーパーバイクのライダーも探しているし、スーパー
スポートも同様であるが、誰が乗るのだろうか。私個人的には可能であれば
ロベルト・ロルフォ、ロレンツォ・ランツィ、ファビアン・フォレ、
リカルド・ルッソといった私と付き合いのあったライダーが乗って欲しい
ものだと話していたが、マウリッツィオの話では契約的にどうなんだろうか
というような答えであり、カワサキサイドがどのような考えを持っているか
によるだろうなという意見だった。

　ルカ・ビターリが参戦していることもあり、ストック1000選手権の
話題になり、私の考えではフローリアン・マリノとロベルト・タンブリーニ
は速くて強いライダーであり、マルクス・レイテルベルガーは評価が
難しいというものだが、マウリッツィオの評価ではカワサキに乗る、トルコ人
とフランス人というのがスーパーバイクやスーパースポートに乗っても
かなりいい戦いができるのではないかというものだった。ラツガリトルオグル
とグアルノニは高く評価していて、勝てなかったレースでもいい走りを
しているという考えであり、レイテルベルガーに関してはスーパーバイクでの
失敗はメーカーの力の入れ方とマシンの競争力の低さによるもので、彼が
ストック1000選手権だったら勝てる可能性は高いというものであった。

　そんなこんな話しているうちにツインリンクもてぎ到着。かなり寒い。
ここでこんな天気だったら、富士スピードウェイの六時間耐久はどんな
感じだろうかと思って、ネットを見てみると、かなり厳しい気候になって
いるようだ。秋の日本、天気は変わりやすいのを実感する。

　パドックを歩くとカルロ・ペルナットの親父さんと会う。
私にとって恩人であり、私がパドックに出入りするようになったのは
この人のおかげである。

　年末年始の仕事があり、休みを春先に取って、花粉症を避けて
95年のマレーシアグランプリを観戦しに行き、レースの翌日に当時の
クアラルンプールの空港で彼とアプリリアのスタッフ、ライダーの
ジャンフィリップ・ルジア、ジャン・ミッシェル・バイルと会い、
今よりはるかに能力が低かったイタリア語とほんの少ししか話せなかった
フランス語で話して、彼らから面白がってくれて、カルロ・ペルナットの
親父さんが私にパスを出してくれたのが私の最初の一歩であり、最初の
一歩がなかったら二歩目も三歩目もないわけだし、歩む方向も違ったかも
知れない。

　　若さゆえに野心や欲望は旺盛にあったが、語学力は今より相当劣るなかで
必死こいて話していたなかで芽生えた関係性がこうしてサーキットで今でも
存在するのはうれしいものだ。

　そのカルロ・ペルナットはアンドレア・イアンノーネのマネージャーであるが
今年の彼の不振はスズキのマシン、とりわけエンジンが理由であると話す。

　それは彼の立場からイアンノーネの開発能力であったり、ライダー
が必要な欲の深さや闘争心が薄くなってきて、トップ争いができないことは
口にできないのだろう。優れたマネージャーであり、立ち位置や話す相手
でまったく違う言葉を発する彼のことをレース界の住人がバルカン政治家
と評する向きもあるがそれは正論だなと思う。

　しばらく歩いてレプソルホンダのピットの前でホンダヨーロッパのカルロ・
フィオラーニと会う。彼がいてもおかしくないが、少々の驚きをもって
言葉を交わす。

　彼自身も私の姿を今年のシーズン見ていなかったのでここに来るかもしれ
ないが、いない可能性も高いだろうなと思っていたらしくて、近況報告
をしたり、色々と積もる話をする。

　彼は今回、レースウィーク中に来日したが、次の来日は東京モーターショー
ではなくて、もてぎで開催されるホンダのファン感謝イベントの時だと言う。

　Moto3のプラクティスが終わって、AGVの仮設オフィスに戻るとダビデ・
ブレガが息子のニコロ・ブレガのヘルメットを持って登場。

　私のこのブログを昔から読んでいただいているレースファンの方々には
なじみの彼である。

　久しぶりの再会を喜びながら、今年のニコロ・ブレガの戦い、今後の予定
などを尋ねる。

　全てのレースを勝てることはないし、開催されているサーキットで得意不得意
があるわけだが、私から考えて残念というか予想も期待も裏切っていると
率直に話す。

　まぁ、それが理由で本来のプログラムでは来年はMoto2にステップアップ
するはずだったが、もう一年Moto3に留まることになったと彼から説明を受ける。

　ダビデ・ブレガと入れ替わるようにイゴール・アントネッリ登場。
まぁ、ダビデ・ブレガもイゴール・アントネッリも元々ライダーをしていて
息子がライダーをやって世界で戦っていて、その中で父親でありながら
マネージャーをやっている。土日も雨の可能性が高い中でヘルメットメーカー
のスペシャリストのいる仮設オフィスにやって来て、息子のためにという
部分が大きいのだろう。

　シャークヘルメットのブースへと出かける。ここにフランス人ジャーナリスト
やライダーの親などもいる中で、このウィークの天気はどうなのかとか
日本の景気などに関して質問を受ける。天気は当日にならないとわからないし
山間のサーキットの天気などはルキャステレ（ポールリカール）と一緒で
急に変わるものだなどと答える。

　Moto3のセッションを前にランチタイム。食べるのは吉野家の牛丼
である。同時に私が持ってきたインスタントの味噌汁を併せて口にする。

　Moto3の予選を見る。ひやひやする部分も多かったが楽しめる内容
であった。その予選を制したのがニコロ・ブレガ。私とブレガ家とは
長い付き合いで今回のポールポジションを喜ぶ。

　現在、ライダーとして走っているニコロ・ブレガであるが最初に彼が
サーキットにやってきたのは父親のダビデ・ブレガがヤマハのR6で
スーパースポート世界選手権で走っていた時で生後6ヶ月のこと。

　そのサーキットというのが日本のスポーツランドＳＵＧＯ。その日本
のサーキットで彼がポールポジションを奪い、さらにレース翌日が彼の
誕生日というのが何か今までのブレガ家の歴史が縦糸でこれからの彼の
キャリアが横糸で繋がって新しいフォルムを作り出しているような気が
してしまう。

　まぁ、ニコロ・ブレガが記憶にはない六ヶ月の赤ん坊だったときに
ダビデ・ブレガと奥さんのナタリーと一緒に南海部品に出かけて
ヨーロッパでは存在がなく、日本で流行り始めたキックボードを
ダビデが試し走りしたら眠たそうな顔をしていたニコロ・ブレガが
笑い始めた姿をしっているだけに日本で彼が日曜日に初優勝してくれたら
色々な偶然と必然が絡みあい、新しい歴史が始まるのではないかと想像
してしまう。

　MotoGPの波乱の結果。Moto2の予想していた結果と思いもよらぬライダーの
成績の二つを同時に見て果たして日曜日はどうなってしまうのか考える。

　レインレースというのは嫌がる人もいるが、歴史に残るような名勝負も
存在する。私がイタリア語をやり始めたきっかけはあの『ブタペストの奇跡』
であり、カジバの初優勝、エディ・ローソンの最後の勝利というのが私を
イタリア語に走らせることになったわけだし、イタリア語の勉強を終えて
どうしようかと思っていた私がレースの世界に足を突っ込んでいこうと
思ったのはスーパーバイク世界選手権のアンソニー・ゴバートとビモータ
の小さなメーカーの大きな勝利だったりするので、何か信じられないような
ドラマを創造してしまうのがレインレースの面白いところでもある。

　果たしてどんな日曜日になるのか、ライダーやメカニックと話して時間を
過ごし、水戸へと戻る。

　松戸の私の住処を離れて、松戸駅から水戸へと向かう。車中でわが友
マウリッツィオ・ビターリに水戸への到着時間を教えて、うとうとしながら
週末のレースのことなどを思いながら、金曜日のレースウィーク初日の様子を
スマホでチェック。レインコンディションの中で色々とあったようだ。
まぁ、雨でもいい成績ならそれはいい天気だし、悪いタイムなら最悪な空模様
ということになる。このもてぎで初めてグランプリが開催されたのが1999年。
あの時もレインだった。250ccでフランコ・バッタイーニが自らのチーム
FGFバッタイーニレーシングでポールポジションを奪い、あのピットに
入ってジャーコモ・グイドッティと一緒に喜びを味わい、RAIの
マッシモ・アンジェレッティから週末の予想を話し合っていたことを思い出す。

　そのバッタイーニはドゥカティのテストライダー。ジャーコモ・グイドッティ
は今年はレプソルホンダでペドロサのチーフエンジニアでRAIは放映権を
失い、マッシモ・アンジェレッティは陸上のほうをメインにやっている
わけで長い月日が流れたことを感じる。

水戸駅に到着。弱い雨に濡れながらマウリッツィオの宿泊しているホテルの
ロビーに移動する。彼を待っているところにやってきたのがガボール・タルマッチ。私と彼とも少々特別で長い付き合いがあるが、実際に会うのは久しぶりで
ある。

　2007年の125ccのワールドチャンピオンは今年は自らのチームの活動を
行ないながら、ハンガリーのテレビの解説としても動いていて、この日本
グランプリはコメンタリーボックスでレースを見るという立場。
spilerテレビのスタッフを紹介されて、ブタペストのデアクフェレンテール
あたりに居て、グアーシュを食べ、ワインを飲み、温泉に行っていた話を
する。ブタペスト好きの日本人というのは彼らにとって興味深い存在
のようだ。

　このホテルにヤマハのスタッフ、ドゥカティコルセの連中などがやって来て
再会を喜びながらうだうだ話しているところにマウリッツィオ、ステーファノ、
レンツォが到着。彼らはいったん部屋に戻り、外出の支度をする。

　彼らがロビーに戻ってきて、一緒に食事に出かける。
今週末のレースのことも気になるのだが、来週のスーパーバイク世界選手権
のヘレスでのこと、来年のスーパーバイク、スーパースポート、ストック1000
選手権のことというものに強い関心を持っているのが私でして、この日本に
来る前にフランスのマニクールの現場にいた彼らに話を聞く。

　ステファン・ブラドルのレッドブルテンカーテホンダからの離脱、
そのバイクにMVアグスタを走らせていたレオン・キャミアーの加入。
キャミアーが離れたＭＶアグスタに今年、MotoGPで走っていたロリス・バス
が契約した（ただし、オフィシャリーは発表は後日）という話などを
マウリッツィオ・ビターリから聞く。

　スーパーバイクのサーキットで開催されているスーパースポートはかなり
シートが埋まっているが、今のチームがライダーに求める持参金の高額化
に伴い、果たしてどうなるのかでワークス以外のチームの契約が流動化する
ということを聞き、またスーパーストック1000の話などをする。

　このスーパーストック1000だが、このカテゴリーに参戦しているのが
マウリッツィオの息子のルカ・ビターリ。マシンはアプリリアということで
話題は今年の鈴鹿八耐の話になる。

　マウリッツィオは昨年と一昨年とヤマハファクトリーで走ることになった
ポル・エスパルガロのサポートのために鈴鹿にやって来て、日本グランプリ
よりも盛り上がりを見せるレースに印象を持っていたのだが、果たして息子の
ルカはどういう思いを抱いているのかを尋ねてみると、強い関心はあるが、
今年の鈴鹿に関しては条件が合わなくて、契約しなかったという話だった。

　BMWのマシンで全日本を走り、鈴鹿八耐も参戦する酒井大作のチーム
というのはミュンヘンと強い結びつきがあり、このチームが本社にライダー
選びで相談したり、話し合いを持ったら、BMWの推奨するライダーと
割りに簡単に交渉できて、ライダーが鈴鹿での一週間を快適に過ごせる
ような条件を提示できたり、BMWが許諾を出せるということで昨年や
今年の手強いラインナップを作ることができる。

　アプリリアで鈴鹿八耐に出場するチームというのは、そういった部分で
ヨーロッパにいるライダーが喜んで来日して、快適に過ごせる条件なり
広い意味での受け入れ体制の構築というのが難しいようでビターリファミリー
としてはレース自体は大変興味があるが、深い話をする前に今年に関しては
交渉を進めなかったということらしい。

　まぁ、そんなわけで今年の鈴鹿で参戦チームのほとんどはライダー三人
体制だったが、アプリリアのユーザーチームは二人体制での戦いとなった
わけで、このあたりは日本人ライダーのチームで全日本で参戦しているが
BMWと強い関係を有している酒井大作のマネージャーとしての優秀さを
感じながら、ルカ・ビターリのレース活動の中で彼が何を求めているのか
などを同時に理解することとなった。

もてぎでワイルドカードで走るライダーや全日本に関する話を尋ねられて
答えたり、先週、終了したイタリア選手権の様子などを話し、来週の
ヘレスでのこと、能力はあるが、持ち込みマネーが足りなくて国内選手権
で走っているライダーのことなどを話しながら楽しい時間を過ごして
明日の待ち合わせ時間とランチのために牛丼を買ってくることを確認して
別れを告げる。
　
　
　

　信じたくはないが受け止めなくてはいけないニュースや情報というのは
世の中にあります。そんな悲しみを甘受しなければいけないのが親しい人
だったり近いライダーの訃報です。
https://www.gpone.com/it/2017/09/30/sbk/anno-nero-per-il-motociclismo-e-morto-maxime-berger.html

　私のこのブログの古くからのファンの方々にとって、マキシーム・ベルジェ
の存在というのはなじみのあることでしょう。

　また、私と彼（そして、彼の父親）との付き合いというのは立ち位置は
シーズンによって違ったものの、どのサーキット、色々なパドックの中でも
近いものがありました。

　色々としてあげたいこともあったし、彼らと考えていたこともありました。
具体化できたことも頓挫したことも両方ありました。しかし、今日を境に
永遠に何も考えることも話すこともなくなってしまいました。

　彼の走りを思い出しながら、彼を振り返る一夜になります。
彼の存在はなくなっても、彼の走りを見ることはでき、彼の成績は
永遠に残ります。

　2007年のスーパーストック600のチャンピオンに思いを寄せる一日です。

　

non volevo sentire la brutta notizia pero’ dovevo capire la verita’
il pilota francese non puo’ ritornare al tracciato del motociclismo
https://www.gpone.com/it/2017/09/30/sbk/anno-nero-per-il-motociclismo-e-morto-maxime-berger.html

fra me e maxime berger (e suo padre)
c’e’ la storia un po’ speciale dal suo esordio alla classe stock 600
gli appasionati del mio blog dal 2005
avete gia capito cosa ebbi visto il gran duello fra il pilota francese
e i suoi rivali(claudio corti e yoann tiberio) e cosa ebbi scritto sulla mia
pagina

ora io sento la grandissima tristezza e mancanza alla pista
il campione di stock 600 nel 2007 se ne va e non ritorna alla pista

ciao maxime!

markus reiterberger e’ il figlio della BMW pero’ non puo’ correre
sulla motocicletta tedesca dopo l’infortunio ad aprile e ora la casa KTM
prepara l’oppurtunita’ salire la moto della MotoGP
https://www.gpone.com/it/2017/09/24/motogp/markus-reiterberger-provera-la-ktm-motogp-ad-aragon.html

al fianco della casa e il pilota ci sono bellissime fantasie e il bruttissimi
realismi

al mondo del motociclismo vuole il pilota tedesco che e’ competitiva
e la casa di austria vuole il pilota che ha il talent da guidare la moto
con piu’ di 220cavalli

ancora non sappiamo mai cosa ci sara’ dopo il test e cosa pensa
la BMW e KTM comunque vediamo il futuro vicino del pilota tedesco
e la KTM

　どんな王者でもサーキットを離れる時はやってくるのですが、
唐突にシーズン途中でトレーニング中の怪我で戦線を離脱するというのは
色々な意味で関係各所に与える影響は大きいと思います。
バレンティーノ・ロッシのオフタイムのトレーニング中の事故による
今シーズンの不在は悲しさや無念さを感じるものです。
http://www.motoblog.it/post/880457/rossi-addio-mondiale-motogp-senza-valentino-a-misano-la-prima-risposta

　このブログを読んでいらっしゃる読者の方々はよくご存知でしょうが、
私はテニスという競技も見ることが多い。

　そして、そこで伊達公子が出場する大会に足を運んでいて、彼女の試合
は興味があって見るが、他の試合はまったく興味がないという人もいる。
そして、その数はかなり多い。今年の岐阜のカンガルーカップもそうでした。
　
　その大会会場を見て、競技そのものが好きなのか、あるいはスターの
プレイを見たいのかというものを非常によく理解できるのですが、
20年以上レース界の巨大なアイコンであり続けたバレンティーノ・ロッシ
の不在というのは観客動員でもテレビ視聴率でも大きな影響がある
ことでしょう。

　果たして9タイムスワールドチャンピオンはいつ戻ってくるのか、そして
彼のいないサーキットはどんなことになるのか、気になるところです。
まぁ、レースという競技が好きな人はすでに買っている前売り券を有効に
活用しようとするのでしょうが、レースの時期が近づいてきたから、
前売り券を買おうかなと思っていた人にとっては判断が分かれて、
それが観客動員数という部分で大きく目に見えることになるでしょう。

　おそらく、今回のレースで世界選手権格式のサーキットとしての業務は
終わりになるライジッツィリンクユーロスピードウェイ。色々な意味で
豪華ででかくて、そして、旧東ドイツのエリアの色合いが強かった
サーキットでしたが、あのサーキットでレースが開催されるのが最後と
思うと残念さを感じます。

　土地はある。ドイツのことだからアウトバーンの出入り口から10分だったら
レース当日の移動もさほど大変ではない。半径20キロに飲食店もホテル
もなくてもアウトバーンで20分も走れば、ある程度の規模の街にたどり着く。
そんなサーキットで当時の最先端の技術であったり、リソースが集中して
できた場所でしたが、ＤＥＫＲＡ社の判断で今後はテストのための活用
ということになってしまいました。

　確かに色々と問題はあった。そして、他のサーキットとの競合関係の
中の難しさもあった。そして、安全性に関する懸念も言われてきた。
しかし、あのサーキットがなくなってしまうというかレースとして
使われないというのは何とも残念ですね。

　相当な確率で最後となるラウジッツィリンクの姿を目に焼き付けたいと
思っています。

　

　七月の最終週というと鈴鹿八耐のイメージが強いのですが、同時に
イタリアのレースファン目線で言うと今年のレースカレンダーを考えると
ミザノでのイタリア選手権の開催のことを想像します。

　かつて新垣敏之さんと鈴鹿八耐のパドックで話していて、ライダー三人
体制で誰か経験のあるライダーを知らないかと尋ねられ、その当時の私は
リッターバイクの経験があり、色々なバイクで走ったことがあり、様々な
サーキットで戦ったライダーならいきなり鈴鹿に来て、一定以上のレベルで
走ることができるだろう。その時に私が名前を出したのが
ロレンツォ・アルフォンシ、ジャンルカ・ヴィッツィエッロといった
ライダーでした。

　まぁ、色々なバイクやタイヤの経験があって、初めてのサーキットでも
順応できるライダーでお金がさほどかからないということで上記のライダーの
名前を出したのですが、それ以外にも意外かもしれませんが
ガボール・タルマッチというライダーは現役時代でも現在でも『一度は
鈴鹿八耐を走ってみたいな』と話しています。

　新垣さんとの会話を交わしていた年の前後のレーシングシーズンはイタリア
選手権のレースが鈴鹿八耐と同週の開催で話が本格化することなく、新垣
さんはほかのライダーとの交渉をして、参戦していたのですが、日本では
それほど知られていないが、いいライダーにチャンスを与えたいなと思って
いました。

　残念ながら今年はというか、今年も鈴鹿八耐とイタリア選手権が同週開催
となり、私がチャンスを与えたいなと考えていたライダーはミザノでの
レースに集中しますが、来年以降、日本のチームで一定以上の能力を
有するイタリア人ライダーを走らせたらいいなと思いながら個人的に不在感や
不足感を感じる週末を送ることになります。

　

　旧東ドイツエリアのサーキットとして、バイクも自動車も様々なカテゴリー
のレースをホストサーキットとして開催してきたラウジッツィリンクですが
ＤＥＫＲＡ社の意向でレースを開催することを止めて、開発のみ行う
テストコースとして存続されることが決定的になりました。
https://www.gpone.com/it/2017/07/18/sbk/lausitzring-addio-alla-superbike-dal-2018.html

　まぁ、株主だったり、ビッグスポンサーの意向というのは拒否することが
できなかったり、従わなければいけないものであります。

　私にとって、あのサーキットにはいい思い出もあり、パドックの広さや
2000年代前半の時代での先進性を感じることが多く、あのサーキットでの
レースは楽しいものでした。

　ドイツ国内にドイツ選手権や世界選手権を開催しているサーキットは
いくつかありますが、観客数の少なさや権利に関する金額の上昇など
開催地決定までに非常に厳しい議論がされていることも多い。
ヨーロッパの大国のドイツで世界選手権を開催できるサーキットが
インフラを有しながらも、今回こういう話となったというのは今の
ドイツの抱えている問題だったり、色々な意味のお金の問題を内包
している中でＤＥＫＲＡ社が決断を下したのだなと思います。

　我が友ミッシェル・トュルコのツイートを読んでいたところ、マヒンドラ
レーシングがMoto3での活動を今年いっぱいで終了して、メーカーの人的、
物的、金銭的資源をバイクレースではなくて、自動車レースのフォーミュラE
に集中することを明らかにしたようです。

　個人的にここ数年思っているのは、2020年のモータースポーツの世界で
化石燃料を用いたレースが行われるのは想像できる。しかし、2025年
や2030年で現状のようにオイルを使用してバイクや車が走り回ること
は果たしてあるのだろうかという素朴な疑問です。

　これは私だけでなくて、バイクや車の近未来を考えている個人や組織も
当然のことながら考えていて、そんな中から車の世界ではフォーミュラE
というカテゴリーが設立されて、サーキットという場所ではなくて、広く
目に留まるように市街地でのレースが行われています。

　その、新時代のカテゴリーに明らかに興味を見せたのがマヒンドラ
グループで彼らがバイクの世界で使っているお金や人的、物的な
エネルギーをフォーミュラEに集中することで近未来の自動車の車体なり
内製の製品作りにつなげていこうと考えて今回の発表に至ったのでしょう。

　果たして、ここから何が始まり、何が生まれるのか気になるところです。

second il tweet del giornalista francese michel turco
la mahindra racing finisce il loro attivita’ della pista di Moto3 e
pensa di altre categoria al tracciato cioe’ automobilismo.
https://twitter.com/M_Turco

gli ultimi anni immagino la competizone delle piste con le benzine
nel 2020 cioe’ ancora sia motociclismo che automobilismo
ci sono gare con le benzine pero’ debito che ci saranno gare
alle piste con le benzine come adesso

se gli ingernieri dei marchi possono immaginare la mancanza delle
benzine loro cosa fanno al futuro vicino o/e lontano?

al mondo dell’automobilismo ha gia cominciato la nuova categoria
cioe’ formula E senza benzina e loro caricano l’energie dagli elettorici

la team mahindra partecipa alla categoria di Moto3 con il sostanzioso
appoggio tecnico e economico dal gruppo indiano pero’ il gruppo
mahindra gli ultimi anni pensano di direzione senza benzine
e nuova generazione.

allora alle piste di MotoGP cosa pensano e cosa dicono?
comunque il gruppo indiano smettera’ attivita’ della pista con la
benzina e ormai concentra sulla macchina di formula E

vediamo il futoro vicino del gruppo indiano

　イタリア人とのビジネスは当然のことながら紆余曲折が付き物でどうなるか
と思いましたが、次期シーズンでフォーミュラEのレースがローマで開催が
決定し、オフィシャリーに発表になりました。
http://www.gazzetta.it/Auto/15-06-2017/formulae-roma-fatta-data-14-aprile-2018-calendario-agag-sticchi-2001020570512.shtml?refresh_ce-cp

　イタリアという国では車のレースというとF1が90％で他のレースが残り10%
という場所で、F1イコール90%でフェッラーリで残りの10％がイタリア人
ドライバーだが、イタリア人ドライバー不在なので100％がスクーデリアという
状態だと思うのですが、そんな現況でフォーミュラEを開催する。

　フォーミュラEにはヴィットニオ・リウッツィやヤルノ・トゥルーリが
参戦していましたが、現在イタリア人パイロットが不在。

　やはり開催されているところのドライバーがいないと観客動員やスポンサー
集めに色々と不具合だったり、困難さが伴うと思うのですが、果たして
このイタリア人ドライバー不在というのはどうなのか。

　果たして何が生まれて、何が生まれないのか気になるところです。