ポンスに次いでグレシーニもか。

MotoGPクラスが始まってからというもの、とんでもない
インフレが起きてしまい、活動資金とメーカーのサポートが
ないとやっていけない中でいろいろなものが枯渇して参戦
チームのいくらかが活動を休止に追い込まれました。

アプリリアのイバーノ・ベッジョ氏は大メーカーでないと
やっていけないあり方と大規模なチームが資金力にものを
言わせてテクノロジーを発達させ、優れたエンジニアや
メカニックを保有し、そして愛しのヴァレンティーノ・
ロッシを持っていってしまったメーカーに不満をぶちまけながら
やりたいけれどできないこと、日本人に対する不満などを
口にしながら最大限の努力をしながらも勝てないつらさを感じて
いました（努力の方向性やマシンの開発やエンジンのあり方
などに関しては個人的には疑問を感じていましたが）

WCMのピーター・クリフォードはあきらめが悪いことが
美しいことであり、続けることが重要なことであり、
お金がなくてもできることは存在することとレース界で
哲学や意地を見せ続けていました。

しかし、万策尽き果てて今季の参戦を取りやめました。

スペインというロードレース王国を本拠地とし、ライダー
としても、チームマネージャーとしても成功をしていた
と思われ、メーカーやスポンサー、メディアとも良好な
関係を有していたシト・ポンスですが、キャメルタバコを
失い、交渉していたスポンサーとの話し合いが実を結ばず、
今シーズンの参加を見合わせました。

狂気と紙一重の情熱を持ち、厳しい競争社会の中で成功を
感じることもあった人たちがメーカーの代表やチーム
マネージャーとしての仕事や地位を失いました。

今やMotoGPのチームが必要とする資金はルキーノ・ヴィ
スコンティの映画の予算なみだと私が口にすると映画好きの
レース関係者はひどく強く納得します。

そんな活動資金をスポンサーからの資金でまかなったり、
メーカーからの支援で支えられたりしているのですが、
では、そんな資金に関する交渉に関わった方々に対する
パスの発給や出していただいた額に見合ったリアクション
というものが果たして期待していたものどおりだったのか、
下回るものだったのだろうか気になりますね。

ヘレスでテストが行われていますが、スペインのタバコブランド
のフォルトゥーナのカラーリングをマシンに描いている
チームグレシーニに関して来季の活動が不透明であるという
話が出ています。

高くなりすぎた参戦コスト。それを支えるスポンサー企業の
リクエストとそれをかなえることができたり、できなかったり
するチームやメーカー。ポンスの衝撃的な不参加表明の
中にあった経済的なことがグレシーニにも忍び寄っている
気がします。